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Preparaciones - Preparaciones

A continuación os mostramos una galería con imágenes de ejemplos de trabajos ordenados por categorías de preparaciones realizadas en nuestras instalaciones.

Todos los trabajos se realizan a medida con un estudio previo de las necesidades del cliente, adaptándonos a su utilidad y presupuesto. Muchas de las preparaciones que aparecen en este apartado han sido realizadas gracias a la confianza de nuestros clientes, muchos de ellos, fuera de la Comunidad de Madrid, que han confiado la preparación de su vehículo a ARC.

El primer punto a revisar en la adaptación de un coche para la circulación por camino y campo es el del sistema de suspensión.

Las suspensiones de serie están enfocadas a intentar evitar en la medida de lo posible el vuelco del vehículo, por ello hay que empezar por ganar unos centímetros, pero siempre teniendo en cuenta que la altura no la proporcionan los amortiguadores, sino los muelles, las ballestas o las barras de torsión. 

En función del elemento que tenga el Todo Terreno optaremos por una solución u otra.

Si el TT utiliza muelles helicoidales, se pueden insertar unos calzos o tacos de precarga. Es un sistema económico, aunque sólo conseguiremos ganar unos dos o tres centímetros. Estamos ante una buena solución en el caso de que hayamos instalado cabestrante. 

Si por el contrario, el TT tiene ballestas, lo que haríamos sería instalar unas gemelas un poco más largas.

En el caso de que lo que queramos sea ganar firmeza o capacidad de carga, habremos de sustituir el muelle, añadir hojas a las ballestas o, en el caso de las barras de torsión, instalar unas más gruesas. 

Si se va a dar al TT un uso intensivo en pista o se van a realizar viajes africanos a plena carga, da buen resultado duplicar los amortiguadores o instalar conjuntos de gas, siendo mejor si llevan depósito separado.

Para el uso intensivo en pista, la solución ideal son los amortiguadores con depósito separado. En el depósito independiente siempre hay un remanente de aceite que ayuda a hacer desaparecer el calor que se produce dentro del amortiguador. Este depósito independiente habrá de estar bien anclado al bastidor del vehículo con abrazaderas, ya que si este depósito se suelta se romperá la tubería que conecta con el amortiguador. Es importante también que no reciba impactos de piedras y que esté situado en un lugar ventilado.

La colocación de un segundo amortiguador ha de hacerse con cuidado, con largos cordones de soldadura con la finalidad de repartir el esfuerzo al máximo y evitar recalentar con la soldadura la pieza original. En el caso de que el soporte de anclaje sea demasiado pequeño así como la soldadura corremos el riesgo de arrancar el trozo del trapecio original.

 

Somos distribuidores y taller autorizado para distribución y montaje de sistemas: 

 

Ponemos a tu disposición servicio de recogida y entrega del vehículo, en Península. Consúltanos.
Todas las preparaciones y accesorios que aparecen en nuestra web han sido fabricadas y montadas en nuestras instalaciones.
Si no encuentras lo que necesitas, consúltanos, hacemos trabajos a medida. Presupuesto sin compromiso.

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En la siguiente galería de fotos encontrarás algunos ejemplos del resultado de nuestro trabajo en el campo de las protecciones.

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En la siguiente galería de fotos encontrarás algunos ejemplos del resultado de nuestro trabajo en el campo de las estructuras de seguridad ITV.

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En la siguiente galería de fotos encontrarás algunos ejemplos del resultado de nuestro trabajo en el campo de los paragolpes.

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En la siguiente galería de fotos encontrarás algunos ejemplos del resultado de nuestro trabajo en el campo de las preparaciones integrales de vehículos, ajustadas a las necesidades de cada cliente.

Mitsubishi Montero
Mercedes-Benz G500
Jeep Wrangler
Nissan Navara D40
Toyota Land Cruiser 150
Mitsubishi L200
Nissan GR
Polaris RZR 1000

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Todas las preparaciones y accesorios que aparecen en nuestra web han sido fabricadas y montadas en nuestras instalaciones.
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En la siguiente galería de fotos encontrarás algunos ejemplos del resultado de nuestro trabajo en el campo de la personalización de interiores.

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En la siguiente galería de fotos encontrarás algunos ejemplos del resultado de nuestro trabajo en el campo de la instalación de cabrestantes.

Un poco de historia...
La firma ADONIS nació en 1998, de la mano de Emmanuel Baltes en Toulouse (Francia). Fruto de la experiencia adquirida en la industria aeroespacial, este joven ingeniero electrónico francés, decidió aplicar sus conocimientos a su pasión, la compet ición Off-Road. Su primer reto lo afrontó con el equipo francés de Open Performance, y desarrolló la electrónica de su Toyota KZJ90 (125cv), obteniendo 214cv, después un largo periodo de desarrollo.

Los resultados fueron espectaculares, y esta tecnología se adapto a los vehículos de serie, con 175cv, con una gran fiabilidad. Viendo las posibilidades comerciales de estos productos electrónicos, en 2001 se fundó ADONIS TECHNOLOGY, que ha seguido una línea desarrollo año tras año, produciendo centralitas de gestión electrónicas para varios vehículos comerciales, que previamente eran ensayadas y puestas a punto en la alta competición.

Fruto de estos ensayos, se han descartado varias mecánicas que mostraban debilidad ante el gran aumento de potencia, y se han comercializado únicamente productos para las mecánicas que han ofrecido plenas garantías.

Cabe destacar las colaboraciones en compet ición con Toyota France, con varios Toyota KDJ120 en el Campeonato del Mundo, y varios equipos a nivel europeo, como los últimos Toyota Hilux T1 que tan buenos resultados están obteniendo en el CERTT 2009. (actualmente X.BLANCO/A.BLANCO, lideran el campeonato).

Para los vehículos de serie, ADONIS TECHNOLOGY se ha convertido en el nº1 para las preparaciones Toyota en Francia, esperando entrar con fuerza en España y Portugal.

Adonis Iberica…
ADONIS IBERICA se crea en 2009, con el fin de acercar la gama de productos ADONIS TECNOLOGY a los clientes de España y Portugal. Emmanuel Baltes, deposita su confianza en el ingeniero Bertrand Marco, con una amplia experiencia en este tipo de productos de alta tecnología, y después de varios años de estrecha colaboración en las evoluciones para TOT Curses.

ADONIS IBERICA pretende que este producto de altas prestaciones pueda llegar a quien decida aplicar tecnología de competición en su vehículo, ya sea de competición o de estricta serie, manteniendo la robustez de su mecánica.

Para ello se van a abrir unos centros autorizados “ADONIS CENTER”, que son avaluados por la marca para que cumplan todos los requisitos técnicos y de calidad que requiere el montaje y la manipulación del producto.

Esta red de distribución esta uniformemente repart ida por el territorio español y portugués, recibiendo asesoramiento técnico continúo de la marca francesa. Desde la central de distribución de ADONIS IBERICA se encargarán del abastecimiento de material, que en 48h estará disponible para su montaje final.

Los Productos…
Los productos se dividen en dos categorías; la gama ADONIS CLASSIC, dirigida a mejorar la gestión electrónica de un vehículo de serie, y la gama ADONIS RAID/RACING, diseñada para su uso en competición, donde los vehículos son más reforzados y llegan a las máximas prestaciones. Los precios de estos productos oscilan entre los 800eur y los 2150eur para la última versión desarrollada.

ADONIS CLASSIC

TOYOTA
RAV 4 D4-D (116cv) 155cv +10kgm
PICK UP Hilux 2.5D (102cv) 150cv + 9kgm
PICK UP Hilux 2.5D inter.(120cv) 170cv +10kgm
PICK UP Hilux 3.0 D4-D (171cv) 225cv +16kgm
LAND CRUISER KZJ90/95 (125cv) 173cv +10kgm
L.CRUISER KDJ90/95 D4-D (163cv) 217cv +15kgm
L.CRUISER KDJ120/125 <10/04 (163cv) 220cv +16kgm
L.CRUISER KDJ120/125 >10/04 (166cv) 225cv +14kgm
L.CRUISER KDJ120/125 >12/06 (173cv) 225cv +15kgm
L.CRUISER HDJ100 <12/01 (204cv) 255cv +14kgm
L.CRUISER HDJ100 geo. var (205cv) 275cv +18kgm
L.CRUISER HDJ100 >01/04 (205cv) 290cv +20kgm
L.CRUISER VDJ200 4.5D Euro IV (286cv) 360cv +18kgm

MITSUBISHI
MONTERO 3.2 DI-D (160cv-165cv) 198cv +15kgm
L200 2.5 DI-D (115cv) 155cv +10kgm
L200 2.5 DI-D CR (136cv) 170cv + 8kgm

ADONIS RAID/RACING

TOYOTA
PICK UP Hilux 3.0 D4-D (171cv) 240cv +19kgm
LAND CRUISER KZJ90/95 (125cv) 194cv +16kgm
L.CRUISER KDJ90/95 D4-D (163cv) 228cv +18kgm
L.CRUISER KDJ120/125 <10/04 (163cv) 236cv +20kgm
L.CRUISER KDJ120/125 >10/04 (166cv) 240cv +18kgm
L.CRUISER KDJ120/125 >12/06 (173cv) 240cv +19kgm
L.CRUISER HDJ100 <12/01 (204cv) 275cv +16kgm
L.CRUISER HDJ100 geo. var (205cv) 290cv +23kgm
L.CRUISER HDJ100 >01/04 (205cv) 305cv +24kgm
L.CRUISER VDJ200 4.5D Euro IV (286cv) 380cv +23kgm (desarrollo)

MITSUBISHI
MONTERO 3.2 DI-D (160cv-165cv) 228cv +19kgm

Si bien se han desarrollado varios prototipos de centralita para otros modelos y marcas, las mecánicas se han mostrado débiles ante el aumento de prestaciones.

Sus aplicaciones…
Este producto se ha diseñado originalmente para competición, optimizando la respuesta del vehículo y mejorando su rendimiento. Por ello, los principales equipos de competición que utilizan vehículos y motorizaciones que derivan de vehículos de serie, han confiado en estos sistemas avanzados de gestión electrónica. Desde sus inicios, se ha aplicado a un gran número de vehículos, destacando varias participaciones en el rally Dakar.

Viendo su robustez y fiabilidad en estos productos de competición, se han realizado las aplicaciones para los vehículos de serie, mejorando la gestión de su motor, y bajando los consumos originales.

El Funcionamiento…
Las centralitas ADONIS controlan la gestión electrónica del motor, y gobiernan su funcionamiento. No se trata de engañar sensores, sumar valores, o sencillamente buscar mayor caudal y presión de turbo.
Se trata de recibir las informaciones que nos dan los sensores que tiene cada vehículo, interpretar los datos y mediante un sistema de microprocesadores de última generación, enviar las órdenes precisas en cada momento para sacar el mejor rendimiento. Una compleja programación interna, con varias cartografías optimiza el comportamiento del vehículo en cualquier situación.

Por ello, estas centralitas gestionan el motor por ellas mismas, mejorando la centralita original. Además, sus componentes de tecnología aeroespacial, de altas prestaciones, nos ofrecen una respuesta mucho más veloz, fina y precisa, con gran fiabilidad y robustez del sistema.

Los errores y alarmas del vehículo que se disparan habitualmente cuando se cambian las órdenes de la centralita original, ya no son un problema, sencillamente porque la centralita original no gobierna el vehículo, y sus valores no se alteran.

El nivel de optimización es muy alto, y el sistema calcula continuamente los tiempos de inyección, sus avances, sus presiones, nos gestiona el turbo,… y todo en función de los sensores originales,… el resultado final salta a la vista.

Mayor potencia en cualquier parte del régimen, con una respuesta continua, sin brusquedades, y un consumo más contenido que con el sistema de origen. El accionamiento se realiza mediante interruptor, que puede ser accionado en marcha y en cualquier momento.

Estos centros están siendo seleccionados por los ingenieros de la marca, siguiendo unos criterios estrictos para garantizar la calidad de montaje en el producto final. Se están valorando la profesionalidad del taller y las aptitudes técnicas para el montaje. 

El más Potente…

El Toyota VDJ200 4.5D con sus 286cv de origen ha sido el vehículo más potente que hemos preparado en ADONIS. El sistema de gestión electrónica es de última generación, y requiere de dos centralitas electrónicas que gobiernan cada lado del motor, de manera sincronizada, y a su vez realizan los cálculos necesarios para gobernar las diferentes centralitas del sistema multiplexado del motor.

El resultado es de un aumento de potencia elevado, llegando hasta los 350cv y un considerable aumento de par, que debemos limitar para no sobrepasar el límite mecánico que se ha encontrado en la competición.

Los datos de la prueba de aceleración saltan a la vista:

Distancia       40m                60m                     80m
T.Origen        1,860s            3,768s               6,152s                           
T.ADONIS     1,620s            2,932s                4,818s                          

Distancia        100m             120m                   140m
T.Origen          9.138s          13.339s            19.500s
T.ADONIS       7.199s          10.314s             14.631s

 

Una aceleración cerca de 2 segundos inferior en el 0-100m, con la nueva gestión electrónica, que ha convertido este todo terreno de 2.800kg en un auténtico GT. (0-100m 7,2s)




PRUEBAS TOYOTA KZJ90 (125cv) ADONIS

 

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En la siguiente galería de fotos encontrarás algunos ejemplos del resultado de la fabricación e instalación de diversos accesorios y elementos realizados en nuestras instalaciones.